Inspection des ponts

 

 

 

L'inspection des ponts couvre six modules de base : fondation, sous-structure, superstructure, appareils d'appui, joints de dilatation et installations auxiliaires. Il prend également en compte les points d'inspection spéciaux pour différents types de ponts tels que les ponts en béton, les ponts à structure métallique, les ponts en maçonnerie et les ponts à structure composite. Des inspections spéciales ajoutent également des tests de performances des matériaux, de capacité portante structurelle et de caractéristiques dynamiques.

(1) Tests de base

Inspection de l'apparence et de l'environnement environnant : vérifier l'érosion, les creux et les fissures de tassement autour de la fondation du pilier/culée du pont, enregistrer la perte de sol de remblai et les changements du niveau de la nappe phréatique dans la fosse de fondation, et inspecter les fissures et les vides au niveau de la connexion entre la fondation et la culée ;

Détection de déformation : utilisation d'un niveau et d'une station totale pour détecter le tassement, l'inclinaison et le glissement horizontal des fondations, calculant le tassement cumulé et la différence de tassement inégal ;

Tests spéciaux des fondations sur pieux : la méthode à faible déformation est utilisée pour tester l'intégrité du corps du pieu et les défauts tels que les pieux cassés, le diamètre réduit et l'inclusion de boue sont vérifiés ; Utiliser la méthode des déformations élevées pour tester la capacité portante verticale d’un seul pieu ; Utiliser la méthode de carottage pour vérifier la résistance du béton du corps de pieu ;

Inspection des puits de fonçage/fondations élargies (inspection spéciale) : Un radar pénétrant dans le sol est utilisé pour détecter le détachement et l'adoucissement du sol au bas de la fondation, et pour vérifier si la capacité portante de la fondation répond aux exigences de charge opérationnelle.

 

(2) Inspection de la structure inférieure

Apparence détection de la maladie :

Piliers/colonnes en béton : Vérifiez les fissures (verticales/horizontales/diagonales, enregistrez la largeur, la longueur, la profondeur), les nids d'abeilles, les surfaces rugueuses, les armatures exposées, les barres d'acier corrodées, le béton meuble et l'écaillage ;

Piliers et culées de maçonnerie (brique/pierre/maçonnerie) : Vérifiez les fissures dans les joints de maçonnerie, le détachement des joints, les pierres détachées, l'altération de la maçonnerie et les infiltrations d'eau ;

Pilier à structure en acier : vérifiez la corrosion de l'acier, la fissuration des soudures, le desserrage des boulons et la perte de section ;

Détection de déformation géométrique : la station totale et le fil à plomb laser sont utilisés pour détecter la verticalité et la déviation d'axe des piliers et des culées, ainsi que la déflexion et la déformation des poutres de couverture ;

Tests de performance des matériaux (tests spéciaux) : la méthode de rebond/la méthode complète de rebond par ultrasons est utilisée pour tester la résistance du béton, un profondeur de carbonatation est utilisé pour détecter la profondeur de carbonatation du béton et le risque de corrosion de l'acier est étudié ; Utilisation de la méthode de dureté Leeb pour tester la résistance de l'acier pour les piliers et culées de structures en acier ;

Inspection arrière de la culée du pont : vérifiez le tassement du sol de remblai et les sauts de la tête de pont, et détectez les fissures, l'inclinaison et le glissement du mur de soutènement arrière de la culée.

 

(3) Inspection de la structure supérieure

La structure supérieure est le noyau qui supporte directement la charge motrice du pont. Des inspections spéciales sont effectuées pour les ponts à poutres, les ponts en arc, les ponts à ossature rigide, les ponts à haubans et les ponts suspendus. Le contenu général de l'inspection est le suivant, et des points d'inspection spéciaux sont ajoutés pour les types de ponts spéciaux :

Contenu général des tests :

Défauts d'apparence : vérifier les fissures, la déformation par flexion, l'effritement du béton et les armatures exposées dans la poutre principale, le tablier du pont et la traverse ; Vérifier la rouille, les fissures des soudures, les boulons desserrés, l'instabilité des composants et la perte de section dans la poutre principale de la structure en acier ;

Déformation géométrique : utilisez une station totale et un niveau pour détecter la déflexion à mi-portée et la linéarité globale de la poutre principale, et calculez le rapport de déflexion ; Détecter les irrégularités et le désalignement du panneau du tablier du pont ;

Pièces de connexion : Vérifier les fissures et le jeu dans la connexion entre la poutre principale et la poutre de couverture, ainsi qu'entre la poutre transversale et la poutre principale, et assurer la fiabilité des nœuds d'épissure et des joints boulonnés du pont à structure métallique ;

 

Points de test exclusifs pour chaque type de pont :

Ponts à haubans/ponts suspendus : détecter la rouille, les fils cassés et l'atténuation de la force des câbles/câbles suspendus, la verticalité et les fissures des pylônes de câbles, le relâchement et la rouille des ancrages et la déformation des poutres de raidissement ;

Pont en arc : détecter le tassement et la fissuration des pieds de voûte, la flexion latérale et l'instabilité des nervures de la voûte, ainsi que l'uniformité de la tension des tiges de suspension ;

Pont à ossature rigide : détection des fissures et de la concentration de contraintes dans les nœuds de l'ossature rigide, ainsi que des dommages aux parties consolidées des piles et des poutres ;

Tests de performance des matériaux et de capacité portante (tests spéciaux) : la méthode de carottage est utilisée pour vérifier la résistance du béton, un détecteur de défauts par ultrasons est utilisé pour détecter les défauts internes dans les soudures de la structure en acier, un logiciel professionnel (MIDAS/Civil, ANSYS) est utilisé pour établir un modèle global, vérifier la capacité portante en flexion, en cisaillement et en compression de la structure et évaluer la capacité de trafic lourd.

 

(4) Détection de support (noyau : déformation, vieillissement, détachement, composants clés pour la transmission de charge)

Les roulements sont les composants essentiels qui relient les structures supérieure et inférieure, y compris les roulements en caoutchouc à plaques, les roulements en caoutchouc à pot, les roulements sphériques en acier et les roulements en acier. Ils sont utilisés pour détecter l'état de fonctionnement, la déformation, le vieillissement et les dommages du foyer.

Inspection de l'apparence et de l'état de fonctionnement : vérifiez le décalage, l'inclinaison, le détachement et le jointoiement du support, ainsi que le vieillissement, les fissures, le renflement, les fuites d'huile, les plaques d'acier exposées, les pièces en acier corrodées et les boulons desserrés des supports en caoutchouc ; Corrosion, déformation et rigidité des roulements en acier ;

Détection de déformation : détecter la compression verticale et le déplacement horizontal du support ;

Tests de performances : utilisez une machine d’essai de pression pour tester la capacité portante verticale du support ; Détecter la dureté Shore et le module élastique des roulements en caoutchouc et évaluer le degré de vieillissement ;

Inspection de la pierre du socle d'appui : vérifiez la présence de fissures, de relâchement et de pelage dans le béton de la pierre du socle, et inspectez la planéité et l'écart d'élévation de la pierre du socle.

 

(5) Inspection du joint de dilatation

Les joints de dilatation sont utilisés pour éliminer les déformations thermiques et les déformations de fluage des ponts. Ils sont divisés en types modulaires, à plaques en peigne et à bandes de caoutchouc, et sont utilisés pour détecter l'intégrité de la focalisation, la capacité de déformation et les performances d'étanchéité.

Inspection de l'apparence : vérifiez la déformation, la corrosion et la fracture de l'acier des joints de dilatation, le vieillissement, les fissures, le détachement et les fuites des bandes de caoutchouc, le relâchement, le désalignement et le coincement des plaques en peigne, les fissures et les nids-de-poule au niveau de la connexion entre les joints de dilatation et les tabliers de pont ;

Test de fonctionnement : vérifiez si la dilatation et la contraction du joint de dilatation répondent aux exigences de conception, s'il y a un blocage ou une incapacité à se dilater librement, et enregistrez le phénomène de saut au niveau du joint de dilatation ;

Inspection environnante : Vérifiez les dommages et les fuites du joint d'étanchéité sous le joint de dilatation, vérifiez la fiabilité de la connexion entre le joint de dilatation et le revêtement du tablier du pont et empêchez l'eau de pluie de s'infiltrer dans la poutre et le support.

 

(6) Tests des installations auxiliaires

Pavage du tablier du pont, garde-corps et installations anti-collision-, système de drainage

 

 

Essais spéciaux pour les propriétés des matériaux : béton, acier, maçonnerie, caoutchouc ;

Détection des caractéristiques dynamiques structurelles : utilisation de testeurs de vibrations et de capteurs d'accélération pour détecter la fréquence propre, la forme modale et le rapport d'amortissement du pont, identifier les risques de résonance causés par l'atténuation de la rigidité structurelle et évaluer la capacité du pont à résister aux charges dynamiques ;

 

Test de charge (charge statique+charge dynamique) :

Test de charge statique : établir des points de mesure sur les parties clés du pont, appliquer des charges statiques graduées, détecter la déformation structurelle, les contraintes et les déformations, et vérifier si la capacité portante structurelle répond aux exigences de conception ;

Test de charge dynamique : utilisation de charges motrices à différentes vitesses pour traverser le pont, détection de la déflexion dynamique, de la contrainte dynamique et du coefficient d'impact de la structure, et évaluation des caractéristiques de réponse dynamique du pont ;

Évaluation de la durabilité : combiner les facteurs environnementaux, détecter le taux de dégradation structurelle, prédire la durée de vie restante du pont et proposer des mesures de protection de la durabilité.